《重庆市高速公路网规划(2023—2035年)》批复，未来三年年均投资490亿

日前，重庆市政府正式批复《重庆市高速公路网规划(2023—2035年)》。该规划提出建设“四环二十二射六十联线”高速公路网，到2050年，全市高速公路网规模达8500公里左右，这相当于再造一个重庆高速公路网。

投资方面，到2050年规划新增通车里程4500公里、原路加宽1688公里，合计规划总投资约1.1万亿元。其中新建项目总投资9000亿元、原路加宽项目总投资2000亿元，规划2023-2025年年均投资约490亿元，2026-2035年年均投资约440亿元，2036-2050年年均投资约340亿元。智慧高速方面，《规划》要求对于新建、改扩建国家高速公路原则上基于当前技术水平同步研究实施智慧高速相关设施: 省级高速公路根据实际需求研究实施智慧高速相关设施。

摘自 智慧交通

安徽全面推广无人智慧收费站，年内开通180公里智慧高速

近日，安徽交控集团沪渝高速宣城西准自由流无人智慧收费站正式投入运营，匝道自由流预交易门架、自动发卡机、自助缴费机、皖美智行亭等全新的智慧化设备整站应用，标志着“准自由流+云收费”无人智慧收费新模式在该站全面上线。宣城西收费站智慧化改造后共设5进9出14条车道，其中自动发卡车道2条、自助缴费车道5条、ETC车道7条，实现收费业务云端化、收费车道自动化，推动收费系统一体化、集成化、数字化和智能化的发展。

自2022年以来，安徽交控集团致力于高速公路运营管理数智化探索，推动收费业务与云计算、物联网等最新技术成果有效融合，创新收费站智慧建设和管理模式，采用“云、边、端”收费系统架构，取消传统收费岛和收费亭，通过匝道预交易、预提示和一体化、少人化的运营管理模式，实现车辆准自由流通行，陆续建成黄千高速武阳、五渡，合宁高速全椒西、沪渝高速宣城西等无人智慧收费站。目前正在G40沪陕高速方兴大道、G4221沪武高速太白岛、S42黄浮高速黟县等收费站以及新建、改扩建高速公路收费站推广建设。

摘自 智慧交通

翁孟勇：智慧公路建设的必然性以及“三步走”策略

在2023世界交通运输大会智慧公路工程科技论坛上，世界交通运输大会执委会主席、中国公路学会理事长翁孟勇在《对智慧公路的认识和思考》主题报告中，从公路自身高质量发展、智能交通技术发展、国家战略要求三个维度分析了建设智慧公路的必然性。

翁孟勇表示，中国智慧公路的发展目标可分为2023-2035年、2035-2050年两个阶段，实施近五年(2023-2028年)、2035年、2050年“三步走”：

第一步，到2028年，完善顶层设计，建立发展架构体系，解决好重点方向、领域的突出问题，建立标准规范体系，深入开展示范试点，智慧公路建设取得初步成效。

第二步，到2035年，基本建成智慧公路路网体系。建成互联互通的智慧公路大数据中心和云控平台，实现对全国高速公路和普通省道的全面覆盖及对农村公路的广泛覆盖，公路智慧化的建设、养护、管理、服务得到大范围应用，大幅提升中国公路运行效率、安全保障水平和服务能力，路网智慧化达到国际一流水平。

第三步，到2050年，全面建成智慧公路路网体系。智慧公路先进技术全面应用，智慧化融合实现全要素、全流程、全场景覆盖，车路协同、自动驾驶规模应用，关键技术全面自主可控，通道运能实现突破，路网安全水平和运行效率大幅提升，智慧建造、智慧养护、智慧运营、智慧服务发展水平居世界前列，全面形成智慧公路发展的良好生态圈。

摘自 智慧交通

两地智慧高速“准自由流”收费模式探索

一、北鄂州机场高速公路一期

作为湖北省第一条智慧高速试点路段，它主要服务于鄂州花湖机场与高速路网的公空联运，具有通行时间需求长、物流集散速度要求快、紧急状况应急处置效率要求高等特点。有必要依托准自由流收费系统，提高ETC车辆交易效率和车道通行速度，实现对ETC车辆特情的精准判别和引导，进而提升收费站通行效率，保障车辆快速通行。据悉，该系统基于高速动态称重技术、自由流ETC技术、数据匹配技术三方面关键技术，主要包括入口匝道自由流高速称重系统与出口匝道自由流预交易系统。

二、江苏宁沪高速

为探索“一张网”下新收费、监控、稽核的运营管理模式，江苏宁沪高速以五峰山过江通道为基础，实施准自由流模式的营运管理，优化收费车道布局、重构新系统收费模式，运用“云-管-边-端”技术，搭建高速公路扁平化、在线化的收费系统架构，促进了收费系统架构和业务的融合，形成了新一代准自由流模式管理标准。据悉，五峰山大桥的准自由流模式，是江苏首次实现的全路段准自由流通行模式。

在“准自由流”收费架构上，引入“云-网-边-端”技术架构及理念，可实现收费站机房、收费广场上的机电设备布设进行调整优化，为江苏开展新基建背景收费新技术、新设备应用研究提供了良好条件。准自由流新架构如下图所示。

摘自 中国交通信息化

江浙高速公路信息化建设实践探索·出行服务篇

浙江省商业集团有限公司浙北区域管理中心总经理助理、嘉兴服务区经理吴新高介绍，智慧服务区平台提供了一个方便快捷的信息整合系统，可实时了解服务区现状，结合各模块对服务区进行管控，如远程控制部分设施设备、远程抓取各门店水电使用量、各门店经营情况对比分析、显示屏信息投放等。目前，服务区现场运用较多的模块为停车管理、经营管理和厕所管理，具体功能如下。

停车管理模块：通过广场显示屏实时显示各区域车位情况，帮助司机第一时间了解车位空余情况，让司机能够快速选择停放车位。

经营管理模块：主楼咨询台智慧屏可显示服务区各业态分布情况，并根据经营数据分析出人气较旺的商铺及食品，方便顾客按需选择。同时，智慧屏也可显示服务区所在高速公路的路况信息、当班值班经理信息、投诉电话等。

厕所管理模块：在综合楼8处公共厕所门口显示屏展示服务区公共厕所位置、坑位使用情况、厕所环境参数（温湿度、氨气、硫化氢、PM2.5）、今日厕所使用人数等信息，同时在坑位的门上显示此坑位是否在使用中，以直观的方式方便顾客选择。

摘自 智能交通技术

WTC 2023 | 专家谈智慧高速与车路协同未来发展

交通运输部公路科学研究院中路高科自动驾驶行业研发中心主任/研究员张纪升做主题为《<双纲要>引领自动驾驶与智慧高速协同发展》的报告，他指出建立智慧高速车路感知交互网，实现丰富的感知手段融合，是智慧高速技术发展的一大趋势。

对于智慧公路的发展，张纪升认为，智慧公路发展需要坚持问题导向和需求导向，回归本质需求，以技术创新驱动传统基础设施升级改造，强化应用场景和运行机制的创新设计；未来应该坚持守正创新，从感知技术提升、既有机电的挖掘——互联网+泛终端——车路协同演进这样的高速公路渐进式智慧化的过程；车道级底图及高精度数据治理和聚合，是产业数字化、数字产业化的基础，涵盖养、管、运各业务阶段发展公路数字化，再叠加数据可信交易，进一步释放智慧公路数据资产价值，最终形成全网数字化、联网化，重点业务、重点区域智能化、网联化。

此外需要进一步加强ETC系统拓展应用和服务提升，充分利用好既有ETC信息基础设施。进一步落实分层解耦、跨域共用的技术理念，仅靠路段公司建不成智慧高速，数据中心、数据治理、车道级底图、车道级定位、通信网络、精细化导航或出行服务APP等均应发挥省级平台的作用，各路司段公建设自己个性化感知和业务处理流，从而达到统购降成本、集约出效益的目标。

摘自 中国交通信息化

智盛刚：智慧高速公路发展及技术展望

一、现在已不合适讨论是否要搞智慧高速公路(一切讨论是否要智慧公路的，都是对政策和发展的不理解)，而是应该坚信、坚定、坚决智慧公路建设，要下大力气加快推进高速公路智慧化，推动智慧高速公路普及，实现交通强国的重要目标，将关键技术转成工程化落地，使得技术发展真正有利于运营管理和服务，来支撑构建现代化高速公路。

二、推进中要以需求为导向、创新来驱动、系统应先进可靠、脚踏实地、扎实逐步推进。现在是一个高速发展的社会，机会稍纵即逝，要学会透过现象看本质、透过千万技术看本质，看到自己的关键点和切入点，要抓住机会、抓紧机会。

三、要规避无用重复试点，跟风简单复制，特别是各单位都想从头试试，都想第一批掌握，从我们已取得的成绩看，大部分重大技术都是集中力量攻关研究、集中示范、总结经验、再逐步推广！

没有强大的历史沉淀，寄希望一夜之间，功成名就，遍地开花是很难的！破除理想经验主义也是很关键的，特别对于信息社会的现在，谁都掌握一定的信息化知识，都可以谈谈智慧发展，但不能丢掉交通工程理论，只有交通工程理论支撑的智慧高速才有希望，要把握住机会，走在时代的前列。

摘自 赛文交通网

交通守望者——基于车路协同的智慧路网出行服务新模式

如何来实现“交通守望者”？其实原理很简单，就是外场的监控设备设施采集的数据，通过人工智能（AI）进行识别处理，并通过通信系统传输到ETC门架上去发布给车辆。

我们原来直接将事件信息发布到情报板，现在可以同时发布到门架上去。通过门架，给过往的ETC车辆发布实时的事件信息。外场的摄像头经过后台处理发现了事件，把事件通过通信系统传输到事件上游的门架，当存在互通立交时，会有多个方向来车，则通过算法判定可能会受到影响的多个门架都会进行传输。

ETC门架将收到的事件信息发到用户OBU上，现在后装的OBU，已经实现了蜂鸣提醒，下一步通过新一代OBU或OBU伴侣等产品实现语音、图文等多种方式的提醒。

同时，我们也在积极推动OBU汽车前装，去年汽车前装量已经超过100万台，而且今年已经开始和几个汽车厂在协同，通过把OBU汽车前装，不光解决设备供电问题，还实现了OBU与车辆系统间的数据互通。前装OBU与CAN总线数据打通的样车马上要面世了。因此，未来路侧的交通信息可以发布到车端，路和车辆就可以做到车路协同。未来的ETC，不仅要用于收费，更要用于服务，充分发挥其价值。

要实现上述服务，有几个关键要点。

第一，事件识别。通过监控系统识别事件，进而进行事件预警，通过信息发布实现精准触达用户。第二，事件提醒。事件信息也要同步发布到情报板，现有的OBU连续蜂鸣的时候，就是提醒用户前方有交通事件，请你提前采取安全措施，结合情报板发布的信息了解具体事件详情。

摘自 中国路网