独家专访ATC总工程师Paul Milazzo: SCATS系统将提供云上服务，实现远程信号优化

SCATS系统由澳大利亚新南威尔士干线道路局自20世纪70年代开始研究，并于80年代初投入使用。目前，SCATS系统国内在上海、杭州、宁波、广州、苏州、石家庄、天津、三亚等30个城市26000多个路口使用了该系统。SCATS系统在全球有三家分销商，ATC、QTC和TYCO。近日，赛文网独家专访了Aldridge Traffic Controllers Pty Ltd （ATC）总工程师Paul Milazzo先生。

Paul Milazzo提到原有的线圈传感器容易受到损坏，为了弥补线圈存在的不足，SCATS系统采用了替代的检测方法，包括雷达和视频检测。视频检测在应用上更加成熟，但它也可能受到遮挡等问题的影响，雷达检测则受到了低速情况下感知问题的困扰。因此，他们也做了一些技术调整。

此外，ATC还对原有SCATS系统进行创新——SCATS Cornerstone，它提供了统一关键的地图信息、车道拓扑结构数据，包括交叉口的物理布局、信号灯的相位和灯态数据。

这些数据标准采用ISO标准，确保了在全球范围内的交通管理系统之间的互操作性。SCATS Cornerstone的价值在于帮助交通管理系统更好地理解路口布局，这对于交通管理系统、建模应用程序以及联网和自动驾驶汽车的有效性能至关重要。

摘自 赛文交通网

寻找公交集团第二增长曲线 | 自我造血模式大盘点

随着政策驱动向市场驱动转型，公交客流下降、营运成本上升、财政补贴收紧，各地城市公交深陷生存危机。本文介绍了公交市场转型升级的几种模式。

模式一：定制公交

定制公交作为常规公交一项创新服务，与传统公交运行方式不一样，是根据服务对象的出行需求，提供的一种个性、高效、便捷的公交出行服务方式。此外，定制公交具有集约化出行的特点，可以提高道路资源利用率，减少拥堵，降低环境污染。

模式二：公交+物流

在公交车上安装邮件快递物品存放箱，公交车从邮政集散中心将快件带到各镇综合运输服务站，再由公交车及时将邮件配送到村民手中。据了解，泸州公交已投入农村公交车132辆，开通线路54条，建成6个镇级综合运输服务站，开通了43条“交邮”合作线路。

模式三：公交TOD开发

对公交场站地上、地下空间实施投、建、营一体化综合TOD开发，融入复合商业、居住、社区服务等多元生活场景，推动公交场站城市形象工程和城市更新提质工程进一步融合。如“金沙公交枢纽综合体”产业融合TOD创新试点项目，以“交通枢纽+商业中心+开放空间”的运作模式，获取第十九届中国土木工程詹天佑地标奖。

摘自 赛文交通网

跨市绿波带你见过没？

广海大道（凤铝路口-南江大道段）横跨佛山市三水区和肇庆四会市，路段包括三个信控路口，路段未进行协调控制的情况下，南北车辆通行效率较低，通行速度缓慢。经过实地调研后，得出路段实施绿波协调控制能够有效提升交通通行效率的结论。但由于三个路口分属佛山市和四会市，信号机品牌不同且未进行联网，这个问题仍需解决。

因此，佛山市交通信号优化配时中心运维团队通过实地走访、无人机数据采集、视频监控平台实时监测对该路段的交通流量、交通需求以及交通信号情况进行全面了解，以确定进行绿波协调的可行性和具体方案。同时，主动协调佛山三水和肇庆四会两个地市交警部门，从降低延误、减少排队、提升出行效率、节能减排等角度，明确此次绿波协调目的与方案，达成共识并落地实施，取得良好效果。此外，为提升跨城交管联勤联动能力，两地交警大队还建立起信息共享互通与信号巡查优化工作机制。

针对两地不同品牌且未联网的信号机难以实施绿波协调的问题，技术人员主动介入调整，根据不同信号机设计有针对性的调配方案；并通过定期校准信号控制基准时间，保证三个路口信号机时间统一，以维护绿波运行效果。

摘自 佛山交警

以“小”博大，交通信号“小数据”应用浅谈

日前，大模型的出现引爆社会各界思考，然而空谈大数据、大模型的结果就是不断从客户有限的预算里切出蛋糕，但问题依然没有彻底解决，然后再造下一个热点，再切蛋糕，形成恶性循环。

因此本文聚焦基础交通工程数据这类“小数据”，以“小”博大。交通信号控制理论成型于上世纪七八十年代，在当时的技术条件下，只有线圈这样的传感器相对稳定可靠，然而线圈传感器切割成本高、易损坏、破路施工繁琐的弊病已经导致国内新建项目已经几乎不再采用，普遍采用的是视频、雷达等车检器。但问题在于，类似饱和度这样的数据，视频、雷达的准确性永远不能和线圈相比。对于交通信号控制来说，如果必须采用视频、雷达这类低可靠性传感器，采用冗余设计、并行逻辑是解决问题的关键方法。

对于交通信号控制系统来说，可信的、实时的“小数据”比绝大多数大数据、互联网数据都有价值得多，但这需要交通工程人员结合现阶段的感知技术特点，并且敢于突破现有的理论框架来探索尝试。

摘自 智慧交通

工信部等四部门部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作

近日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。

根据通知，此次试点工作的总体要求是：在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点，车辆用于运输经营的需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。本通知中智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。

通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。

摘自 智慧交通

银江技术「智能网联数据运营」新模式

作为国内领先的数字城市建设运营服务商，银江技术在智慧交通领域，以“数据+算力”底座为基础，以业务需求为导向，以算力赋能数字交通，运用智算中心的超大存储、超强算力，积极推进数字交通领域数据产品研发。

11月16日，银江技术在中国智谷·富春园区国际会议中心举行了智能网联新品发布会。会上，银江技术与中车智驭、海康智联、轻舟智航、星云互联四家生态伙伴签订了战略合作协议，携手开拓智能网联交通市场。

发布会上，银江技术高级副总裁程平就发布的RSU路端设备、车端OBU设备两款智能网联交通的核心产品以及银江智能网联数据运营平台做了详细介绍。

目前，银江技术智能网联平台及产品已在沧州市落地应用并上线运营，现已完成沧州主城区重点区域的路侧设备、AI 交通信号灯感知终端、智能车载终端、智能网联云平台建设和部署，实现全部红绿灯路口的交通信号灯路口的智能网联化改造，助力沧州双智试点城市建设，助推沧州自动驾驶载人测试和市政道路开放测试。

摘自 赛文交通网

引得山水皆知：扩张海外业务成为智能交通行业新增长点

智能交通企业走出国门已有二十多年的历史，经历了从初创到成熟再到拓展的过程，从早期的产品输出到系统集成项目的承接，每个阶段都书写了不同的故事。

目前市场上主要采用以下三种出海方式：

首先是“借船出海”。在“一带一路”的战略背景下，国内央企和知名跨国企业积极参与承接海外道路基建等项目。央企的子公司和中小型企业通常采用这种模式，通过参与项目总包实现“借船出海”。其次是在本地建立经销商资源或设立办事处，直接拓展海外客户。这一模式主要由产品商采用，这些企业通常在海外业务线和营销渠道方面布局较早且较为成熟。第三是发展国际合作伙伴。这种方式相对较特殊，通过与国际主流ITS集成商、大型工程商以及区域市场总代理等进行合作，实现产品销售。

我国智能交通企业出海业务主要分为两类：产品端和总包工程端。产品端注重渠道建设和产品销售，总包工程端注重承接项目的市场机会。

在伙伴选择和渠道建设方面，关键问题是如何选择合适的伙伴或渠道，以全球化推广自身的产品或服务，并降低海外资源和合作伙伴的获取成本和难度。考虑到成本等问题，智能交通企业的产品端通常将生产、制造等环节保留在国内，并在国外市场设立营销和销售渠道。

摘自 赛文交通网