边缘计算给车路协同带来了什么

英特尔几年前开始转型，由“以PC端为中心的业务”转向“以数据为中心的业务”。智能边缘是英特尔加入交通圈的主要王牌。

1、重庆两江协同创新区，“天然试练场”

为支持两江协同创新区充分发挥产业、社会和创新价值，英特尔与联想合作，以5G、边缘计算深度融合的创新技术方案助力车路协同智能化建设。

2、融合边缘智能，车路协同全知全能

为支持两江协同创新区打造山城特色3D智慧交通场景，联想打造了一套“5G+MEC（多接入边缘计算）+V2X”的创新车联网解决方案，英特尔提供的软硬件技术是方案中重要的“神经中枢”。整套方案的亮点就是首次将5G、MEC、V2X三种技术在这种规模商用的路口进行了深度的融合。

3、科技助力，迈向“双智协同”

在联想、英特尔等科技企业的协助下，两江协同创新区已对总里程约55公里的道路进行了智能化升级，实现了公交优先、交叉碰撞预警、5G+北斗高精度定位、L2+L4高级别自动驾驶、自动驾驶游船等场景。

目前，英特尔已经与卓视智通、集和诚、镭神智能等智能交通行业企业合作，充分发挥智能边缘的能力，建设智慧交通新浪潮。

摘自 赛文交通网

缓解充电难题，成都首批路侧“智慧多功能杆+充电桩”项目来了

近日，成都市依托既有的路边停车泊位资源，在不新增空间资源占用的前提下，试点实施了全市首批路侧“智慧多功能杆+充电桩”项目，打造“路边停车+充电一体化”示范项目。

该路测设施的主体是多功能路灯，灯杆下方安装了充电装置，灯杆顶部不仅有可供日常照明的路灯，还挂载多元化装置，如摄像头、传感器，可进行智慧城市物联感知数据、视频数据等数据流的采集与分析处理。鼓楼北四街与新开寺街上的新安装的路侧充电设施一共有4处，共6个“充电桩”。有的是“一杆双枪”，可以同时为两辆车充电，有的则是“一杆单枪”。

目前，两条街上的路侧充电设施建设正在进行收尾完善，近期就可投用。试点期间，将针对投用情况进行评估，逐渐完善优化。根据计划，成都将力争至2025年底建成路侧充电桩不少于3000个。

摘自 ITS智能交通

融合CIM+BIM+TIM核心技术，深城交提供城市交通数字平台和专业服务

在国家战略导向、行业发展趋势和业务应用需求等多重驱动下，深城交聚焦行业难点和客户痛点，融合CIM、BIM、TIM核心技术能力，率先建立了全域三维可视空间、多源异构数据治理、动静融合业务管控的数字孪生平台。在此基础上，为客户提供数字规划（CIM+规划）、数字基建（BIM+设计）、数字运营（TIM+运营）三大专业服务，通过“1个数字平台+3大专业服务”模式，持续为客户创造“规划-设计-建设-运营”全周期核心价值，成为客户的贴身化数字管家。

深城交新一代交通数字孪生平台，接入了地、楼、房、权、人等城市基础信息，叠加了政企、物业等业务关联信息和社会交往、交通运行等城市活动数据，自主研发了轻量化模型编辑工具和空间层、信息层、活动层等核心引擎，能够1:1完整复刻还原物理城市、100km2高精建模最快1个月交付，为客户快速建设数字资产，提供数字规划、数字基建、数字运营等专业服务。

摘自 ITS智能交通

关于城市交通治堵的一些招数

1、限购限行，治标不治本

最近，江西南昌宣布成为全国首个从“限行”到“不限行”交通拥堵指数不降反升的城市。2020年南昌市在国内探索取消尾号限行，取而代之是在交通治堵上实现精细化管理，此举值得其他城市借鉴。

2、人工智能和大数据治堵

多维的、全面的交通大数据赋能剖析城市拥堵的原因，是城市治堵的有力支撑。充分的大数据可详细把控城市交通运行状态及城市拥堵形态，宏观、微观的交通数据蓝图，能够从根源上精准施策，高效治理城市拥堵。

3、智慧停车缓解停车难问题

一般认为，停车难也是造成城市道路拥堵的重要原因之一。未来，智慧停车将朝着有利于实现车位资源利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务最优化的方向发展，也必将促进智能汽车在动态与静态交通的有机结合，为交通强国提供有力支撑。

摘自 ITS智能交通

腾讯助力重庆打造全国领先智能网联生态：丰富车联网运营场景 推动汽车产业升级

 近日，重庆市人民政府办公厅发布了《重庆市自动驾驶和车联网创新应用行动计划（2022－2025年）》（以下简称《行动计划》）。《行动计划》提出，到2025年，全市自动驾驶和车联网创新能力进一步提升，建成全国领先的智能网联生态，打造以基础平台支撑产业发展的高质量样板，在全国率先开展规模化、多场景示范应用，基于车路云一体化的感知、决策、控制等服务在示范区域实现全覆盖。

2021年1月，工信部批复支持创建重庆两江新区车联网先导区。同年7月，腾讯联合重庆两江新区建设有限公司、长沙智能驾驶研究院有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公司等合作伙伴，中标重庆两江新区车路协同二期项目，助力打造重庆山地城市车路协同多场景应用，构建人、车、路、网、云高效协同体系，进一步推动自动驾驶、车路协同的城市应用示范，打造西部首个“碳中和”智能网联示范区。

Ø 因地制宜，以用为先，建设让老百姓有获得感的车联网先导区；

Ø 与城市管理结合，助力先导区实现可持续发展； 

Ø 智能网联为传统产业转型带来机遇。

摘自 ITS智能交通

自动驾驶战至城市，高级辅助驾驶地图先上车

当自然资源部将监管权利下放至地方，已经获得智能网联汽车高精度地图应用试点资格的北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市正在展开新一轮角逐。近日，百度地图获得了广州市和深圳市的城市高级辅助驾驶地图审图号，为两大城市争取到落地高辅地图主动权的同时，也为车企赢得了切入智能网联汽车市场的契机。

监管下放，各地开放城市高辅地图审批

作为首批试点城市，以广州、深圳为代表的地方监管部门开放城市高级辅助驾驶地图审批，其释放的积极信号将行业再次引向正轨。

导航辅助驾驶争相“进城”

9月24日，北汽蓝谷旗下新能源高端品牌极狐与华为合作的阿尔法SHI版宣布在深圳推送城区NCA（智驾导航辅助）功能；小鹏汽车确认将向部分广州车主推送城市NGP（自动导航辅助驾驶）功能，成为首个在城市场景中量产落地导航辅助的汽车品牌；长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行也宣布，即将实现城市高级辅助驾驶系统量产上车。

城市辅助驾驶的落地，将成为自动驾驶技术发展进程中的一个重要里程碑。当图商逐渐显现“全场景+智能化”能力，倘若城市辅助驾驶试点成功，虽然离技术真正成熟仍有一段距离，但至少意味着全场景辅助驾驶阶段到来。

摘自 ITS智能交通

为什么要成立中国国际可持续交通创新和知识中心

2022年10月14日，中国国际可持续交通创新和知识中心成立揭牌仪式在北京举行，国家主席习近平向中国国际可持续交通创新和知识中心成立致贺信。

习近平指出，推动全球交通可持续发展、促进全球互联互通，对保障全球物流供应链稳定畅通、推动世界经济发展具有重要意义。建立中国国际可持续交通创新和知识中心是支持落实联合国2030年可持续发展议程的重要举措。中方愿同各国一道，充分利用中国国际可持续交通创新和知识中心平台促进全球交通合作，为推进全球发展倡议、落实联合国2030年可持续发展议程、推动构建人类命运共同体作出贡献。

毋庸置疑，中国具备建立国际可持续交通创新和知识中心的雄厚实力。2020年12月22日，国务院新闻办发布的《中国交通的可持续发展》白皮书指出，中国的交通科技已从跟跑世界一流水平为主，进入到跟跑、并跑、领跑并行的新阶段。

摘自 赛文交通网