浙江省绍兴市属高速首个智慧收费站正式投入运营
绍兴虞诸高速诸暨浣东智慧收费站改扩建工程总投资3290万元，主要包括收费大棚拆除原址新建、收费智慧化改造，以及收费广场、收费岛配套、景观照明提升等内容。该工程以“提升城市门户建设、打造全省一流的智慧收费站”为目标，对收费站造型、门户景观，以及机电设施等进行整体改造升级。
诸暨浣东收费站采用智慧化“云收费”系统，以“云+边+端”新技术架构，有效破解车道间“控制孤岛”和ETC车邻道干扰等交通瓶颈效应。收费站共设置5进5出10个车道，其中6个ETC车道不设置岗亭，其余出口入口4个混合车道分别配置无人缴费机、发卡机，通过“匝道预交易、车道验证、快速收卡、特情放行”的技术模式，提升大流量下的车辆通行效率。
同时，诸暨浣东收费站是浙江省境内首次针对出口混合车道采用“一道双机”技术方案的收费站。通过在出口混合车道同时设置两套自助交易系统，减少时空浪费，提高单位时间内的过车数量，车道交易成功率在99%以上，通行效率提升近20%，优化司乘通行体验，实现高速公路收费向全场景、全车型、全介质、全流程迈进。
此外，收费站外场还特别设置了综合智慧便民服务岗亭，亭内增设特情处理、发票打印、智慧查询、临时休憩、免费借用工具等智能化便捷服务，将异常情况转移至综合智慧便民服务岗亭处置，大大提升收费站ETC车道和混合车道通行能力，提高通行效率，实现降本增效。
摘自 绍兴交投
环比下降明显，一季度公路信息化市场简析
2023年一季度，公路信息化千万项目市场项目数85个，相比去年同期减少18个；市场投资规模38.43亿，同比减少37.76%，环比减少48.21%，下降明显；平均规模为4521.42万。
公路信息化市场受政策影响较大。2019年因为省界收费站取消，为公路信息化行业历史上投资最庞大的一年，长尾效应到2020年；2021年市场增长乏力，但智慧高速概念兴起；2022年，疫情三年的最后一年，刺激经济的重任又回到了铁公基身上，高速公路进入“适度超前”建设阶段，包括较多的国家高速改扩建项目较多，因而公路信息化市场规模增长明显。2023年一季度公路信息化千万项目市场规模、数量的同比、环比均有下降，一定程度上反应了“智慧高速”建设转向理性，同时也有春节原因。2023年作为大疫之后的第一年，随着刺激经济、推动新老基建的力度不断加大，高速公路智能化、信息化投入应会维持在相对较高的水平，预计后面季度的公路信息化市场将会有所增长。一季度公路信息化千万项目市场规模最大、项目数量最多的区域均是华东地区，市场规模12.36亿，占比32.17%，项目数量33个。
从公路信息化千万项目市场的投资领域来看，还是以传统机电为主。其中传统三大机电方面中标的项目数49个，规模27.11亿，占比超七成；以智慧高速为主体的项目有6个，规模1.37亿；治超方面9个，规模1.44亿；其他（包括隧道机电等）21个，规模8.51亿。
2023年一季度公路信息化千万项目市场规模下降明显，主要还是传统三大机电方面的项目数量、规模减少较大；智慧高速、治超方面同比变化不大。
摘自 智慧交通
交通运输部印发实施《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》
日前，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》（简称《行动计划》）。
《行动计划》提出十大行动。分别为现代化综合交通基础设施建设行动、运输服务质量提升行动、交通运输服务乡村振兴和区域协调发展行动、交通运输科技创新驱动行动、交通运输绿色低碳转型行动、交通运输安全生产强化行动、交通运输开放合作提升行动、交通运输人才队伍建设行动、交通运输深化改革提升管理能力行动、加强党的建设，共包含53项行动任务。
《行动计划》提出三个方面的实施要求。一是加强组织领导，完善工作机制，加强工作衔接，强化推进实施。二是加强政策保障，加大政策倾斜力度，做好各行业各专项“十四五”规划中期评估调整、“十五五”规划研究编制、年度重点工作安排等与《行动计划》的衔接。三是强化实施管理，细化工作方案，切实加强目标管理和过程管理，对《行动计划》目标完成情况、举措落实情况开展定期督查、评估监测。
摘自 智慧交通
粤首个数字孪生智慧隧道平台在深圳南山区开展试点
广东省首个数字孪生智慧隧道平台已于深圳市南山区塘朗山隧道开展试点应用。
该平台主要运用了物联网、人工智能、大数据等技术，将城市维度整体路网、周边环境、塘朗山隧道及附属设施进行三维数字孪生管理，拥有隧道设备设施数字化运维、重点车辆管控、自动应急处置、结构安全监测等几大核心应用。
在安全预警方面，该平台新增预警系统，实现隧道设施设备运维数字化。巡检频率也大大加强，从传统每天1次的人工巡检升级为24小时实时在线巡检，有效提升设备故障与隐患的检出率。
在重点车辆管控方面，该平台实现管控精准化。例如，平台可以精准识别隧道管理范围内“两客一危”重点车辆的关键信息与行驶轨迹，在隧道场景内实时还原车流，实现隧道统一视觉全面管理。并且相对于传统人工监控难以识别超温、超高等高风险车辆的问题，平台可以在隧道口提前1分钟自动识别车辆。
在实时联动控制方面，其能够毫秒级准确发现隧道内火灾、异常停车、抛洒物、非机动车闯入等突发事件，精确识别灾情发生位置、影响范围、周边有害气体浓度等有效信息，并根据事件等级智能推荐相应处置预案。相比传统人工监控方式，平台可以实现实时一键联动控制隧道内相关系统设备，应急事件处置反应时间由以前的5分钟大幅缩短至3秒以内。
摘自 智慧交通
2023年智慧高速面临的问题、市场机会和发力点
在第二十五届中国高速公路信息化大会上，赛文交通网针对2023年智慧高速行业面临的问题、市场机会和企业发力点等问题采访了八位企业代表。其中中咨泰克交通工程集团有限公司首席专家李红芳认为：
目前很多智慧高速的试点工程已经建设完成，从效果来看，一些智慧高速项目，在新技术、新产品的一些应用方面也开展了很好的验证，但实际上从效果来看，一些有效的应用场景落地还不够，硬件堆砌多、软件质量还不高，智慧化水平还有待提升。目前来看智慧高速依然是一个热点，后面结合行业形势，结合大家的参展情况，我认为主要发力点还是围绕这五个方面：
第一，关于重点路段的交通运行感知如何提升交通运行管理，比如智慧隧道的管理，提升隧道的品质工程，以及山区的一些特殊气象环境的解决方案的落地。
第二，关于联网收费的智慧升级，主要是匝道自由流收费，还有窄岛化和无人化的收费来提升收费站的通行效率。
第三，围绕机电设施的机电资产的智慧资产管理和运维系统，因为随着智慧高速公路的建设，我们机电设备越来越多，实现更好的管理，机电设备的智慧资产和运维管理迫在眉睫。
第四，围绕推行智慧信息服务，因为信息服务是老百姓真切能够感受到智慧高速一些体验感的重要表现形式。
第五，最重要的就是关于智慧高速的智慧运行监测和管控平台，因为做智慧高速，如果仅是外场设备智能化，它不能代表智慧的核心是大脑，所以这几年，在智慧高速建设过程中，我们重点要发力的就是围绕大数据的挖掘应用、人工智能分析、以及交通管控、交通检测和管控预案的结合，才是形成智慧高速真正智慧化的核心，所以后期提升交通管控的解决方案是重要的一个发力方向。
摘自 赛文交通网
AI在高速公路行业的拐点
在ChatGPT和文心一言的热度狂飙下，国内再一次提升了对AI的关注度，这股热风同样吹到了高速公路领域。在第25届高速公路信息化大会上，AI相关产品和解决方案大火，行业对AI能力的关注度再一次升温，AI技术在高速公路的建设、运营、维护等各个环节的应用越来越广泛。百度AI技术与高速公路运营服务进行有机融合的几大亮点如下：
一是通过AI公路数字人“简璐璐”改变了高速公路运营管理服务模式。AI公路数字人则是打造一个对话式交互系统，强调主动交互，将高速当天发生的一些最关键的事件、播报主动推送给高速的管理者，改变以往指挥中心大屏固化的指标和报表呈现模式。同时基于文心大模型，它还具备一些决策、预判、认知的能力，当高速公路出现了一些紧急事故的时候，它可以快速地去做协同，并自动撰写高速公路事件处理报告。
二是通过准全天候通行系统实现特定恶劣气象条件下车辆的安全通行，为高速公路运营增收。车辆可以通过契约式准全天候通行App预约上路通行，并接受追踪和监测，按照App提示的安全规则通行。据悉，App近期也会增加车道级全要素孪生及实时路侧事件提醒功能，更好地服务司乘人员。
三是构建一张覆盖全省、万公里级的高速公路高精度数字底图。
除此之外，AI全场景高速体系还可以在公路养护、智慧隧道管理、路衍经济等方面发挥实际作用。
摘自 赛文交通网
高速公路数字化、智能化的实践探索
目前对智慧公路没有明确、统一的定义，但业内越来越趋向于认同。“人、车、路、环境”深度融合，实现建、管、养、运、服全过程数字化。智慧公路建设仍是一项极具复杂性工程，能力和外延还处在不断的演化中。智慧公路带来真正实实在在的收益及体验显然成为用户的“关注点”。
为此，在实现全面智慧公路之前，要充分调研现有高速公路面临的痛点，以问题为导向。智慧公路不是技术及场景的堆砌，不仅要明确需求及功能定位，更重要的是承担路段运营、行业发展以及产业带动的重大责任。
在标准层面，出台行业标准，推动传统机电与智慧公路、信息化的融合。
在行业层面，推动行业融合发展，尤其是车、路、通信应同步发展，提升能效。
在技术层面，建议推动AI、大数据、数字孪生等技术在交通行业的深度应用；加强BIM、北斗等技术的自主可控能力。
在实施层面，加强BIM的传递能力，真正实现全生命周期的贯穿；加强基础设施的数字化水平，如：数字化标志、标线；加强智慧化产品的检测能力，建立准入机制；加强中心平台的软件开发及集成能力，挖掘数据的应用等。
摘自 中国交通信息化
5G专网全覆盖，全线实现车路协同！这条智慧高速公路年内通车
据悉，京雄高速（北京段）已全线覆盖移动5G专网；北京移动与中国中铁集团及相关二级单位、中国移动系统集成公司、上海研究院和苏州研究院合作研发的“车路协同系统”正加紧安装调试，将于年中开通全线应用。目前京雄高速（北京段）的最内侧车道已具备条件，被预留为“智能网联车专用车道”，未来将支持全路段自动驾驶。京雄高速（北京段）也将成为国内首条5G专网全覆盖和实现全线车路协同的智慧高速公路。
据了解，京雄高速（北京段）北起北京南五环，南至京冀界与河北段相接，预计于2023年内建成通车。在这短短27公里的高速公路上，加载了多项数字“黑科技”。举例来说，当驾驶员驾驶车辆经由匝道汇入高速公路主路时，实时消息能告知当前主路路面情况、车流量和建议驶入速度。驶入主路后，语音会提示车主提前变换行车道，系统内嵌的“车内标牌提示”服务也会同步将“前方限速”、“即将进入隧道”等道路交通标识显示在车载地图上。车主还可以定制多种个性化行车信息服务，如停车区实时车位数量、实时气象信息等。
摘自 中国公路
